Convoi 4 de Pithiviers, Camp, France à Auschwitz Birkenau, Camp d'extermination, Pologne le 25/06/1942

Le convoi du 25 juin 1942 est le premier convoi dont le départ eut lieu à partir du camp de Pithiviers. Le convoi comprend 999 hommes arrêtés au cours des opérations du 14 mai 1941 et internés dans le camp de Pithiviers. Le 19 juin, un horaire pour la déportation est établi : un train spécial de travailleurs juifs vers Auschwitz devait quitter Pithiviers à 6 h 15, des arrêts étaient prévus à Malesherbes entre 6 h 45 et 6 h 58, à Montereau entre 8 h 10 et 8 h 34, à Flamboin entre 9 h 22 et 9 h 27, à Troyes 11 h 35 et 11 h 49, à Brienne-le-Château entre 13 h 07 et 13 h 10, à Valentigny entre 13 h 24-13 h 25, à Montier en Der entre 13 h 58 et 14 h 01, à Éclaron entre 14 h 42 et 14 h 43, à St-Dizier entre 15 h 15 et 15 h 29, à Revigny entre 16 h 29 et 16 h 32, à Bar-le-Duc entre 17 h 05 et 17 h15, à Lérouville entre 18 h39 et 18 h44 et à Neuburg (Novéant) entre 19h57 et 20h20. Le train pouvait transporter jusqu’à 350 tonnes et rouler à une vitesse de 80 km/h. Il était composé d’une locomotive, de dix wagons de marchandises et d’un wagon-lit. Il devait être prêt sur la plateforme, trois heures avant l’heure prévue de départ. Au mois de novembre 1943, le Reichsbahn (la compagnie ferroviaire nationale allemande) confirme l’horaire des transports à partir de la France. Nous ne possédons pas de documents portant sur les horaires de transport à partir de la frontière franco-allemande avant cette date, mais selon toute probabilité, ils étaient très similaires. Par conséquent, les convois précédents, y compris celui du 25 juin 1942, ont probablement emprunté le trajet suivant, une fois qu'ils passèrent la frontière franco-allemande: Saarbrücken, Frankfurt-Main, Dresden, Görlitz, Nysa, et Katowice avant d'arriver à Auschwitz. Le 28 juillet 1942, Heinz Röthke, qui remplaçait Dannecker au bureau des questions juives à la Sipo-SD en France, envoie de nouvelles directives au chef de la Sipo-SD en France Helmut Knochen et à son adjoint Kurt Lischka, avec l’horaire pour les 13 convois suivants, affirmant que : « des voitures de marchandises allemandes doivent être utilisées pour les déportations, comme ça a été le cas jusque-ici. » Bien que les voitures soient allemandes, la locomotive du train est fournie par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français), et son personnel escorte le train jusqu’à la frontière à Novéant (Neuburg). Ceci fut confirmé par l’historien de la SNCF Christian Bachelier. À la frontière, le matériel moteur est remplacé par une locomotive allemande et le personnel français par un personnel allemand. Dannecker confirme le départ du train 813 de la gare de Pithiviers le 25 juin à 6 h 15. Le chef du transport est le lieutenant de la Feldgendarmerie Kleinschmidt, responsable du train jusqu’à la frontière à Neuburg (Novéant-sur-Moselle)....