Convoi 29 de Drancy, Camp, France à Auschwitz Birkenau, Camp d'extermination, Pologne le 07/09/1942

Le convoi du 7 septembre est composé surtout de Juifs étrangers (864) qui avaient été transférés de la zone non occupée par deux convois. Le premier arrive au camp de Drancy en provenance de Nice le 1er septembre et le deuxième, déportant les Juifs de Rivesaltes et des Milles, arrive à Drancy le 3 septembre. Plus de 100 enfants sont parmi les déportés de la zone non occupée. De plus, près de 200 Juifs, internés au camp de Drancy depuis leur arrestation lors de la rafle du Vel d’Hiv en juillet 1942, sont parmi les déportés. Le 7 septembre Heinz Röthke, responsable de la section des affaires juives à la Sipo-SD, confirme le départ du train désigné D 901-24 de la gare du Bourget Drancy pour Auschwitz avec à son bord 1000 Juifs. Selon l’horaire du premier convoi ayant quitté Drancy au mois de juin 1942, ce convoi prend vraisemblablement le même trajet. Après avoir quitté Drancy, le train continue vers Bobigny, Noisy-le-Sec, Épernay, Châlons-sur-Marne, Révigny, Bar-le-Duc, Lérouville et Novéant, le dernier arrêt avant la frontière. Jusqu’à la frontière, le train est escorté par la gendarmerie française et un petit contingent de la Feldgendarmerie. À ce point, la garde est assurée par l’Ordnungspolizei. Au mois de novembre 1943, le Reichsbahn (la compagnie ferroviaire nationale allemande) confirme l’horaire des transports à partir de la France. Nous ne possédons pas de documents portant sur les horaires de transport à partir de la frontière franco-allemande avant cette date, mais selon toute probabilité, ils étaient très similaires. Par conséquent, les convois précédents, y compris celui du 7 septembre 1942, ont probablement emprunté le trajet suivant, une fois passé la frontière franco-allemande: Saarbrücken, Frankfurt-Main, Dresden, Görlitz, Nysa, Cosel et Katowice avant d'arriver à Auschwitz. À Cosel une séleéction à lieu et les Allemands font descendre les hommes valides qui sont envoyés dans des camps de travail situés dans la région. Le 28 juillet 1942, Röthke avait envoyé des directives au commandant de la Sipo-SD en France Helmut Knochen et à son adjoint Kurt Lischka, avec l’horaire pour les 13 prochains convois s’étalant sur le mois d’août. Il précise que : « des voitures de marchandises allemandes doivent être utilisées pour les déportations, comme ça a été le cas jusque-ici. » Nous n’avons pas de documents officiels après cette date indiquant un changement de pratique et donc il est fort probable que les convois après août 1942, aient été organisés de la même façon. Bien que les voitures soient allemandes, la locomotive du train est fournie par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français), et son personnel escorte le train jusqu’à la frontière à Novéant (Neuburg). Ceci fut confirmé par l’historien de la SNCF Christian Bachelier. À la frontière, le matériel moteur est remplacé par une locomotive allemande et le personnel français par un personnel allemand....